Pero además, la flotilla de camiones que circula en Juárez es tres veces mayor que la que opera en Chihuahua, pues mientras aquí hay mil 720 unidades en servicio, allá hay 528.

Sin embargo, la diferencia en el transporte de personal es todavía mayor, ya que mientras en Juárez hay 2 mil 200 camiones con concesión para dar este servicio a los trabajadores de la industria maquiladora, en Chihuahua sólo 450, los cuales sólo cuentan con permiso para operar.

De acuerdo con datos oficiales de la dirección de Transporte Público en ambas ciudades, el servicio público es utilizado en Juárez por 450 mil usuarios y en Chihuahua por 300 mil.

Rubén Luna Caldera, director local de la descentralizada del Gobierno del Estado, explica en estas diferencias las fallas del servicio que se ofrece en esta frontera, pues asegura que aquí existe una sobresaturación de camiones.

Tras subrayar que en su gestión no se han otorgado más concesiones y las que actualmente se encuentran en servicio fueron autorizadas antes de 2004, el funcionario estatal señala que el tamaño de la flotilla mantiene en un círculo vicioso a los operadores del servicio.

“Los concesionarios se quejan de que tenemos nosotros menor ocupancia del transporte en Ciudad Juárez que la que tienen en Chihuahua, nosotros aquí tenemos una ocupancia promedio de 300 pasajeros por unidad diaria, en Chihuahua hay alrededor de 600 pasajeros diarios, lo que es más del doble de lo que tenemos aquí”, menciona.

Por ello, agrega, los camiones aquí trabajan entre un 25 y 30 por ciento de su capacidad, cuando hace más de una década alcanzaban el 50 por ciento de ocupancia.

“Esto hace que el transporte público se mantenga en un círculo vicioso, porque no se pueden comprar unidades nuevas o muy nuevas porque no hay con qué pagarlas, el costo que tienen de acuerdo con las tarifas y la ocupancia es imposible que se lleve a cabo”, dice.

Sin embargo, la planeación del transporte público en Juárez y Chihuahua también es diferente, mientras que aquí operan 28 rutas con 150 ramales, en la capital hay 67 rutas diseñadas.

Los recorridos establecidos en Juárez llevan a coincidir a muchas rutas en las principales vialidades de la ciudad, mientras que en Chihuahua la distribución es tal que se cruzan en lo más mínimo.

Según las rutas autorizadas en ambas ciudades por la Dirección de Transporte de la Secretaría General de Gobierno, en Chihuahua incluso se tiene establecido la cantidad de camiones que circulan en cada ruta, la velocidad promedio y la frecuencia de paso.

Por ejemplo, en la ruta “2 de Octubre” hay ocho unidades autorizadas para dar servicio en 13.6 kilómetros en un tiempo de 41 minutos a una velocidad de 18 kilómetros la hora y con una frecuencia de paso de siete minutos.

Aquí, estos datos simplemente no se conocen. Rubén Luna Caldera asegura que es difícil establecer frecuencias de paso y velocidades porque hay demasiados vehículos particulares en circulación que es difícil determinar y comprometer tiempos de recorrido.

“Fundamentalmente se debe a que tenemos demasiados vehículos particulares en circulación, no hay ruta que pueda decir cuántos minutos en determinado punto porque no sabe con qué se va a encontrar de tráfico de la ciudad, por eso insisto que se debe hacer un estudio de movilidad urbana para saber qué tenemos que hacer, para invitar a la gente a que se suba a los camiones y deje los carros en casa”, dice.

De acuerdo con el Padrón Vehicular de Recaudación de Rentas del Gobierno del Estado, actualizado hasta el 1 de julio de este año, en Juárez circulan 365 mil 722 vehículos con placas y en Chihuahua 359mil 854.